Tindakan Pencegahan Untuk Operasi Berlabuh dan Tidak Berlabuh Kapal:

1. Kapten harus mempunyai perhitungan menyeluruh dan membuat persiapan yang sesuai sebelum operasi. Dalam menjalankannya, seseorang harus tetap tenang dan tenang, tanpa sengaja mengejar kesempurnaan dalam sekali jalan. Namun harus berhati-hati dan berani, mengamati dan menemukan masalah dengan kepekaan, selalu menempatkan kapal pada posisi yang menguntungkan untuk memperoleh ruang manuver yang maksimal, dan terus menerus memverifikasi dan menyesuaikan sesuai dengan lingkungan dan faktor internal dan eksternal pada saat pelaksanaan. Tindakan pencegahan saat berlabuh dan tidak berlabuh:
2. Membiasakan diri dengan kinerja manuver kapal. (Perubahan arah, kinerja kecepatan variabel, inersia, kinerja penghentian, ukuran lingkaran belok, kemampuan mengemudi kecepatan minimum, kualitas efek kemudi, ukuran tenaga kuda mesin utama, kondisi kerja, kecepatan respons mesin utama terhadap jam mobil, dll.). Yang terbaik adalah menguasai data teoritis dan meluangkan waktu untuk menguji dan memverifikasi sesuai dengan kondisi beban yang berbeda.
3. Biasakan diri Anda dengan kondisi pelabuhan. Informasi yang relevan harus dikumpulkan sebanyak mungkin. Terlepas dari apakah akan mengajukan permohonan pemanduan atau tidak, buku dan materi yang relevan harus dikonsultasikan sebelum tiba di pelabuhan, mempelajari dan membiasakan diri dengan cermat dengan jalur air, kedalaman air, kondisi pelampung, memahami pelabuhan, dan memahami area belokannya, area berlabuh. , dan hambatan navigasi. Kapten tidak hanya harus mengenal pelabuhan itu sendiri, tetapi juga mengingatkan dan membantu para pilot untuk mengenalnya bersama-sama. Biasakan diri Anda dengan dok. Kuasai arah, struktur, panjang, kedalaman air dermaga, apakah terdapat penghalang di depan dan belakang, besar kecilnya penghalang dermaga, dan lebar permukaan sungai dermaga atau kondisi pelabuhan. Pertimbangkan dampak perairan dangkal terhadap manuver, dengan mempertimbangkan sudut angin, arus, dan dermaga. Pahami dan amati apakah ada dampak perahu kerja atau pengerukan.
4. Perkirakan dampak aliran angin. Arah dan kecepatan arus pada dasarnya teratur dan dapat diprediksi, dan potensi dampak arus terhadap kapal harus diprediksi sepenuhnya (kecuali jika kapal tersebut merupakan pelabuhan perairan tenang yang tidak terpengaruh oleh arus). Saat menggunakan tekanan aliran untuk berlabuh, perhatian harus diberikan pada penggunaan tekanan aliran yang wajar. Perhatian harus diberikan pada dampak arus terhadap keluar masuknya kapal, serta tempat berlabuh dan berangkatnya kapal dari dermaga, terutama pada saat kapal beroperasi dengan kecepatan rendah. Kapal tidak boleh dianggap enteng ketika menghadapi arus silang, terutama ketika kapal dengan draft besar atau tinggi sedang berlabuh atau berbalik arah di dermaga. Memanfaatkan aliran tempat berlabuh yang jauh dari dermaga secara wajar dapat menghemat kapal tunda dan memberikan banyak manfaat; Namun penggunaan yang tidak tepat sering kali menimbulkan penderitaan yang mendalam. Dampak arus harus disesuaikan dengan keadaan saat ini, seperti apakah struktur dermaga kokoh atau berlubang, apakah berada pada tikungan alami atau posisinya mudah tersapu, kedalaman saluran air dan dermaga, geografis kondisi, kondisi alam, dan besar kecilnya pasang surut air laut pada saat itu.
5. Memperkirakan dampak angin juga harus diperhitungkan ketika memasuki atau meninggalkan pelabuhan atau berlabuh. Sisi samping kapal kontainer sangat dipengaruhi oleh angin, terutama ketika kontainer kosong terisi penuh dan draftnya tidak terlalu tinggi. Biasanya tekanan angin terkadang melebihi tekanan aliran. Angin kencang, terutama angin kencang, bukanlah sesuatu yang bisa diatasi oleh kapal tunda, begitu pula kapal yang berlayar dengan kecepatan rendah. Selain itu, penting untuk dicatat bahwa angin mungkin tidak dapat diprediksi dan mungkin tidak konsisten di dalam pelabuhan, di luar pelabuhan, di dermaga, dan di jalur air. Dampak angin terhadap defleksi kapal harus dipertimbangkan sehubungan dengan kondisi pemuatan dan luas angin kapal. Selama berlabuh dan tidak berlabuh, pertimbangan harus diberikan pada pengaruh arus angin yang bervariasi dan tekanan gabungan arus angin terhadap kemampuan manuver. Jika Anda tidak yakin, sebaiknya Anda berpikir dengan tenang dan menjauh untuk sementara waktu. 6. Penerapan kapal tunda
Kekuatan dan jumlah kapal tunda harus diatur berdasarkan perpindahan kapal, kondisi air, dan kondisi cuaca saat ini. Pemilihan titik dan posisi gaya penarik yang wajar harus dilakukan selama penggunaan, dan kualitas kabel penarik harus dipertimbangkan. Koordinasi dan kontak harus dilakukan dengan kapten kapal tunda untuk menginformasikan maksud operasi dan mencari kerja sama terbaik untuk memaksimalkan efektivitasnya. Penempatan awal kapal tunda sangatlah penting, dan penggunaan yang tepat sangatlah penting.
7. Penerapan Jangkar
Jangkar adalah simbol kekuatan dan perisai kapten. Tidak disarankan untuk mendekati dan meninggalkan pelabuhan tanpa persiapan jangkar. Kapten harus mempunyai pemahaman yang jelas tentang kinerja jangkar, kecepatan mengangkat jangkar, dan kekuatan putus rantai. Penting untuk secara bertahap mengalami dan mengumpulkan pengalaman mengenai kedalaman dan aliran air pada saat itu, pemilihan titik jangkar, dan panjang rantai lepas.
8. Penggunaan alat bantu navigasi di atas kapal
Radar, terutama yang dilengkapi ARPA, adalah asisten kapten yang ampuh. Ada juga depth sounder, log meter, peta laut elektronik, GPS, dll., yang sangat nyaman dan berguna untuk memperkirakan jarak, memahami kedalaman air, kecepatan kapal, kecepatan arus, memeriksa objek, dan mengidentifikasi posisi kapal saat masuk dan keluar pelabuhan .
9. Dampak titik buta
10. Estimasi daerah belokan
Jika memutar di dermaga, umumnya dengan bantuan dua buah kapal tunda, luas perairan nakhoda harus 1,5 kali lipat, dan dengan bantuan satu kapal tunda, luas perairan nakhoda harus 1,7 kali luas perairan nakhoda. Baik itu Pelabuhan Jingshui atau Pelabuhan Liushui, selama kondisi meteorologinya tidak terlalu buruk. Dimungkinkan untuk beroperasi di tempat. Jika tidak yakin, lanjutkan ke area belokan yang ditentukan untuk menyelesaikan pengoperasian.
11. Hal-hal penting dan tindakan pencegahan praktis
Tujuan utama berlabuh dan berangkatnya kapal dari dermaga adalah untuk menangani pengendalian kecepatan dan arah, penyelarasan kecepatan dan posisi, sudut berlabuh, dan kecepatan berlabuh secara lateral (longitudinal). Kuncinya adalah memperkirakan situasi saat itu secara akurat, yang umumnya dicapai dengan bantuan kapal tunda atau pendorong samping yang tersedia. Namun, beberapa tempat berlabuh pelabuhan sering kali terkena dampak karena satu dan lain hal, dan biasanya tempat berlabuh tersebut tidak dikosongkan tepat waktu atau hambatannya kurang dari 120%; Atau derek pantai mungkin tidak dipindahkan dengan benar sesuai peraturan, dan kapal tunda mungkin tidak berada di tempatnya dalam waktu lama. Kapten perlu merespons dengan tenang.